大人が読みたい絵本

ステンレスの車体に窓のまわりに鮮やかなライトブルーを配したカラーリングは、いかにもスウェーデンらしく澄明な感じで、先頭車のなだらかでモダンな流線型のプロポーションはなかなか優美である。

車内は、1等車が1列1+2の3人掛けで、喫煙・禁煙別など3つに分かれている。

中央部は車内販売用のワゴンや備品を置くスペースである。
座席や荷物棚などをダークブルーにし、またカーペットを敷き詰めるなど落ち着いた雰囲気にまとめられている。

X2000は、編成が現在6両と短い。
これは、想定される乗車人員から判断してこれで十分ということもあるのだろうが、一つにはやはりカーブを走るには短編成のほうがよいという理由にもよるのだろう。

イェテボリの方に向かって先頭が動力車で、これは電気機関車である。
次いで通常1等車が2両、ビストロのある2等車が1両、最後が運転台のついた2等車でこれは制御車である。

スリムなため動力車は1両で十分ということから、この方式が採用された。

X2000はカーブの多い区間を走ることから強制振り子式車両になっているが、同じ振り子式電車のJR中央本線の特急「しなの」と比べてみると、「しなの1号」の名古屋～長野間250.8kmの所要時間は2時間13分、平均時速113kmで、X2000のほうが速い。

スウェーデンの国土条件を考慮すれば、これでも相当なスピードランナーだということがわかる。

なお、スウェーデン国鉄では現在、ストックホルム～イェテボリ聞にスウェーデン初の高速新線の敷設を進めており、一部区間は最近完成した。
最高時速220kmで走れ、将来ストックホルム～イェテボリ間はさらに短縮される見込みである。

ストックホルム～イェテボリ間の距離は456kmあり、X2000はこの間を最速2時間59分で結んでいる。
最高時速は200kmだが、平均時速は153kmといったところである。

これは、世界的にみて200kmを超す高速列車が増えた現在、決して速いとはいえない。
ちなみに、日本の東海道新幹線と比較してみると東京～米原間がほぼこの距離に相当する。
所要時間は新横浜、小田原、名古屋に停車する「ひかり101号」で2時間22分、平均時速は189kmである。

しかし、これは比較すること自体に多少無理があるだろう。
というのは、スウェーデンの場合、まず在来線を走る、国土のほとんどが森林でカーブや勾配が多いといった悪条件をかかえているからである。

南はマルメとヘルシンボリでデンマークと接し、北は白夜のラップランドへと至る。

そして、西はソルウェーの首都オスロへと通じており、途中から分岐して南西に進路を取ると、スウェーデン第二の都市イェテボリへと達する。

これはすごいは、このストックホルムとイェテボリ間をはじめとする幹線に投入されている新鋭の振り子列車である。
1990年9月、ストックホルム～イェテボリ間を走る高速列車としてデビューした。

現在は、北はウプサラ、フォールン、南はマルメといった都市へも足を延ばしている。